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简述引柯法闪速熔炼冰铜的基本过程，该方法是否需要使用燃烧对炉料加热熔化，为什么？该方法烟气的主要组成特点？优点：能耗低，烟气量小，有利于制酸，生产速度高，环境保护好；缺点：反应区氧位高，渣含四氧化三铁及渣含铜高，炉渣必须贫化，烟尘量大。基本过程：利用工业氧气将干铜精矿、黄铁矿和熔剂从设在炉子两端的精矿喷嘴水平喷入炉内熔池上方空间，炉料在空间处于悬浮状态发生氧化反应，放出大量的热，使反应过程自热进行。号钢是中碳结构钢，冷热性能都不错，机械性能较好，且价格低、来源广，所以应用广泛。它的弱点是淬透性低，截面尺寸大和要求比较高的工件不宜采用。号钢淬火温度在A3+(3~5)℃，在实际操作中，一般是取上限的。偏高的淬火温度可以使工件加热速度加快，表面氧化减少，且能提高工效。为使工件的奥氏体均匀化，就需要足够的保温时间。如果实际装炉量大，就需适当延长保温时间。不然，可能会出现因加热不均匀造成硬度不足的现象。

无锡征图钢业有限公司

热轧精密钢管用连铸圆管坯板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机 控制轧制，终轧后即经过层流冷却和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、 宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较重、钢卷内径为760mm。将直发卷经切头、 切尾、切边及多道次的矫直、平整等精整线后，再切板或重卷，即成为：热轧钢板、平整热轧钢卷、纵切带等产品。热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即 成热轧酸洗板卷。(1)合理选材。对精密复杂模具应选择材质好的微变形模具钢(如空淬钢)，对碳化物偏析严重的模具钢应进行合理锻造并进行调质热，对较大和无法锻造模具钢可进行固溶双细化热。

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因衬管后水阻力损失减小，还可提高末端的管网运行压力。此外内衬管提高原有管道的耐压值，在可能的情况下还可以提高管网运行压力，增加管路输水能力。综上，PE内衬管可降低管网沿程水头损失3%，同时提高输水能力2%，综合水力特性优于新铺管道，同时可保持5a不变，造价又可以较新建管路下降4%以上，具有极高的经济效益和社会效益。3PE内衬修复技术的实际应用选定沈阳市东陵区炮学校一条漏水严重并已多次维修的管线进行内衬修复。

方管的理论重量按系列公式计算：W=(D-S)×S×0.02466其中W=方管的每米重量。S=方管的公称壁厚。D=方管的公称外径表面质量方管内、外表面清洁、无氧化层、无裂缝、折叠、轧折、、离层、发纹。方管具有与所使用的方法及热方法相对应的内外表面状态(如划痕、凸起、凹槽)。但其深度不超得过0.02mm。方管防腐包装方管涂防锈油、二端塑料堵头防尘、内层防水塑料薄膜、外层塑料编织袋或木箱包装。

(2)模具结构设计要合理，厚薄不要太悬殊，形状要对称，对于变形较大模具要掌握变形规律，预留余量，对于大型、精密复杂模具可采用组合结构。

(3)精密复杂模具要进行预先热，消除机械过程中产生的残余应力。

(4)合理选择加热温度，控制加热速度，对于精密复杂模具可采取缓慢加热、预热和其他均衡加热的方法来减少模具热变形。

(5)在保证模具硬度的前提下，尽量采用预冷、分级冷却淬火或温淬火工艺。

(6)对精密复杂模具，在条件许可的情况下，尽量采用真空加热淬火和淬火后的深冷。

(7)对一些精密复杂的模具可采用预先热、时效热、调质氮化热来控制模具的精度。

(8)在修补模具砂眼、气孔、磨损等缺陷时，选用冷焊机等热影响小的修复设备以避免修补过程中变形的产生。

另外，正确的热工艺操作（如堵孔、绑孔、机械固定、适宜的加热方法、正确选择模具的冷却方向和在冷却介质中的运动方向等）和合理的回火热工艺也是减少精密复杂模具变形的有效措施。

冷轧汽车板的表面粗化对于形成致密的磷化膜非常有利，这种作用可以归结为机械粗化促使冷轧汽车板表面真实面积增大而使成核活性中心增多所致。为了进一步明确表面粗糙度对冷轧汽车板磷化膜质量的影响，本试验利用粗糙度仪、扫描电镜（SEM）、X射线衍射仪（XRD）、电化学和CuSO4滴定等测试方法，分析了表面粗糙度对冷轧汽车板可磷化性和磷化膜耐腐蚀性能的影响。试验方法试验材料为B两种冷轧汽车板，其 06。

当控制阀的执行机构要求大气量时，为了缩短控制阀的行程时间，把电磁阀作为先导阀与流通能力大的气动继动器组合使用，可以降低成本，但也增加了附件数量，因为气路环节的增多意味着故障点的增加，因此讨论技术附件时应确定是否允许采用该气路控制方案。建议无论是膜片式执行机构还是活塞式执行机构都要配备空气过滤减压器，使执行机构能够受驱动气源的压力。在发货前，控制阀配备的附件应在生产厂连接完整，并经过测试，符合合同技术附件的各项要求。