1为什么要使用星三角降压启动？星三角降压启动原理？2画出星三角降压启动的主电路和控制电路并讲清它的运行步骤。那我们这位朋友是怎么回答的，有什么特别的，为何受应聘这么器重？来看一下他的。答：因为电机直接启动时电流过大，所以使用星三角降压启动，星形启动时转速是三角运行的三分之一，以降低启动时对电网以及电机的冲击拉低损坏，对于15KW以上的电机拖动重负载而使用的一种 为常用的启动控制线路。星三角降压启动原理为，电机启动时，将定子绕组接成星形，以降低各相绕组的电压，三相W2\U2\V2进行短接，其实把它看为一点，（也就是我们所说的中性点）启动时每个绕组上的相电压为220V。

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　　1、从班组长、主管到厂长对生产工艺要求从不深入阅读分析，总是似懂非懂，对生产进度总是口头说说，缺乏明细的具体计划，多少算多少。“尽量抓紧”、“差不多”、“不可能”、“我也没有法”常常挂在嘴边。2、班组长品质意识差，盲目追求产量，不产前分析会加强控制，每次总是等问题出现后去补救。　　七、废旧电缆产品常见故障电缆线路常见的故障有机械损伤、绝缘损伤、绝缘受潮、绝缘老化变质、过电压、电缆过热故障等。当线路发生上述故障时，应切断故障电缆的电源，寻找故障点，对故障进行检查及分析，然后进行修理和试验，该割除的割除，待故障消除后，方可恢复供电。

广东惠州光伏板（ /资讯）光伏板光伏板（ /资讯）正常的单五孔插座需要接四根线:火线，零线，灯泡的控制线和零线。现在改为双控关，加上插座，至少需要四根线。——插座需要零线和火线，双控关需要一个公共点（公共点可以从插座的火线取）和两根控制线。如图，关控制插座，只需要两根线。（没有算地线）如图，双控关接线图，需要三根线，如果接插座，就需要引入一根零线（或者火线）。上图中，左关加插座需要引入零线，右关加插座需要引入火线。一般情况下，是在左关双控带插座的单双掷关插座。使用电阻，必须得知道如何认识电阻的大小。每个电阻上都有色环，即根据色环法，来读取电阻的大小。所谓的色环法就是用不同颜色的色标来表示电阻参数。色环电阻有4个色环的，也有5个色环的，各个色环代表的意义如下表：根据电阻上的色环位置的不同，其代表的意义也不一样。以五色环为例介绍每条色环的意义，如下图所示：在设计电路中使用的是常见的5色环电阻，颜色分别是棕、黑、黑、棕、棕。第3条代表数值，分别代表的数值是0、0；第4条表示倍数，棕色为1倍；第5条代表误差，棕色表示误差范围为+1%。三菱plc目前为止是大中小型企业用的 多的，但也不是是所有的企业都用，我在上学学的时候学校里都是三菱plc，今天我们来看一下三菱PLC的常见问题与解答。FX3G和FX3GA的区别？1.FX3GA:输入输出端子排不可拆；FX3G可拆，这样更换PLC时无需拆线2.FX3GA:不能配选件电池；FX3G可以选配电池3.FX3GA: 多只能扩展一个BD通讯板(单通道扩展)，FX3G40点或以上可以扩展2个BD板(双通道扩展)4.FX3GA:国内；FX3G完 外生产FX3U替代FX2N,以及FX3UC替代FX2NC，需要哪些调整和改动？1.FX3U系列相对应FX2N系列它们的尺寸是一样的，电柜无需改动2.FX3U系列输入/输出端子排大小位置相同，更换PLC无需拆线，可以直接拆下旧机端子排换到新机上3.FX3UC和FX2NC的接线是完全一样；FX3U会比FX2N多一个输入信号类型选择S/S端子，需要将该端子和24V短接，而之前FX2N相应位置是空置的FX系列PLC线有哪些,它们的区别？FX系列线有FX-USB-AW(原装)、USB-SC09-FX、USB-SC0SC091.FX-USB-AW是三菱原装FX专用线，电脑侧为USB接口，使用可靠方便2.USB-SC09-FX是国产线仿三菱FX-USB-AW，电脑侧为USB接口，使用方便3.USB-SC09是国产线，可用于FX系列PLC和A系列PLC，电脑侧为USB接口，使用方便4.SC09是主要针对以前老式电脑(自带RS232C9针接口)，电脑侧为RS232接口,，现在电脑使用它需要一个USB转RS232的转接口方能连接使用，比如USB-RS2322.0FX2NPLC用FX3U替代后，原来的模块需要更换吗？1.FX2NPLC用FX3U替代后，原来的功能扩展板（通讯用的BD板和特殊适配器如FX2N-485BD,FX2NC-232ADP）需要更换成FX3U系列对应的功能扩展板；2.扩展设备（输入输出模块，特殊功能模块如FX2N-16EX,FX2N-2AD）不用更换，可直接使用。根据自然现象，任何物质被冷却后，那么它一定会放出热量。为此在车上使用一种压缩式制冷装置。制冷剂在封闭的管路中循环流动，并不断地在液态和气态之间来回转换。其原理是：将气体压缩；通过放出热量使气体液化（冷凝）；在吸收热量的情况下，通过减压来使液体气化。这个过程不是制冷，而是抽走车上空气中的热量。带有膨胀阀的制冷回路制冷循环管路中的压力和温度总是取决于瞬时的工作状态。所给出的数据只能作为参考值。这些值是在这种情况下获得的：在20℃的环境温度中停放了20min后且发动机转速为1500～2000r／min；在20℃且发动机不运转时，制冷剂循环管路中作用有0.47MPa的过压。